蒼莽黔東騰巨龍
——思劍高速公路“120天大會(huì)戰(zhàn)”紀(jì)實(shí)

　　11月8日，在鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣境內(nèi)的思南至劍河高速公路高過(guò)河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們冒著風(fēng)雨在180多米高的大橋橋墩上緊張有序地施工，不時(shí)有機(jī)器的轟鳴和電焊的閃光傳來(lái)。橋墩上，寫(xiě)有“大戰(zhàn)120天以?xún)?yōu)異業(yè)績(jī)向黨的十八大獻(xiàn)禮”的紅色條幅在風(fēng)中獵獵作響。

　　一

　　這是我省又一條打通南北向的大動(dòng)脈。

　　這是實(shí)現(xiàn)我省東部地區(qū)崛起的一條快速通道。

　　11月6日至8日，筆者隨“2012貴州交通重點(diǎn)工程建設(shè)120天大會(huì)戰(zhàn)”新聞采訪團(tuán)，奔赴思劍高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)。伴著細(xì)雨，我們累計(jì)驅(qū)車(chē)800余公里，先后踏訪了劍河、石阡、鎮(zhèn)遠(yuǎn)、思南等四個(gè)縣工地。當(dāng)車(chē)行駛在筆直的高速公路路基上，望著蜿蜒盤(pán)旋的國(guó)省道線(xiàn)，所有的顛簸疲憊都被對(duì)“快速通道”的憧憬所取代。

　　“通車(chē)后，思南到劍河從5小時(shí)的車(chē)程，縮短為1個(gè)半小時(shí)。”思劍高速公路項(xiàng)目辦主任馬顯紅告訴記者，“思劍高速公路為雙向四車(chē)道，全長(zhǎng)156公里，設(shè)計(jì)時(shí)速是80公里，總投資約135億元。截至目前，已累計(jì)完成投資87.63億元，完成路基土建工程85%，今年年底路基基本貫通，力爭(zhēng)明年正式通車(chē)。”

　　思南至劍河高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“678”網(wǎng)中的第二縱——沿河至榕江高速公路的中間段，也是我省“縣縣通”高速首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。作為我省首條開(kāi)工建設(shè)的省級(jí)高速路，它起于思南，與杭瑞線(xiàn)思南至遵義高速公路相接；終于劍河，與滬昆線(xiàn)三穗至凱里高速公路相接。更重要的是，這條高速路將打通北上連接重慶的大通道和南下珠江三角洲的交通大動(dòng)脈，有效帶動(dòng)石阡縣、劍河縣的溫泉資源、鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣的旅游資源等資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

　　二

　　“思深憂(yōu)遠(yuǎn)，劍及履及”，這是在思劍高速公路建設(shè)工地、建設(shè)者口中，出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞。這是思劍高速公路項(xiàng)目辦提出的管理理念，即：考慮和謀劃要深遠(yuǎn)周到，行動(dòng)和落實(shí)要堅(jiān)決迅速。巧妙藏“思劍”之名，又把中國(guó)儒學(xué)哲思與現(xiàn)代工程管理相結(jié)合。

　　八個(gè)字，把設(shè)計(jì)、管理、監(jiān)理、科研、施工等數(shù)百家單位和數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者緊緊凝聚在一起。思劍項(xiàng)目各個(gè)合同標(biāo)段建設(shè)施工單位之間打破競(jìng)爭(zhēng)格局，在人才、信息、技術(shù)、資金、工程材料等各方面互通有無(wú)，團(tuán)結(jié)互助，形成了公路建設(shè)中少見(jiàn)的和諧氛圍。

　　思劍高速公路總監(jiān)理工程師田應(yīng)盛回憶道，2010年至2011年期間，砂石料供應(yīng)出現(xiàn)短缺，好些施工單位都面臨著停工待料的危機(jī)，大家都心急如焚。第十五合同段項(xiàng)目經(jīng)理易金舫組織人員四處奔走打聽(tīng)，聯(lián)系到幾家砂石料供應(yīng)商，易金舫毫無(wú)保留，將供應(yīng)商的聯(lián)系方式提供給急缺砂石料的兄弟標(biāo)段。

　　兄弟施工單位共用施工便道，節(jié)約項(xiàng)目成本；進(jìn)度較快的施工單位主動(dòng)幫助工期滯后的相鄰單位施工，加快項(xiàng)目進(jìn)度；我單位造橋T梁預(yù)制錨具不夠，一個(gè)電話(huà)，你單位就幫我搞定，保證項(xiàng)目工期……這些故事都在思劍高速公路工地發(fā)生。

　　三

　　沿途中，錯(cuò)落有致的少數(shù)民族村寨零星散落在疊嶂蒼茫的黔山秀水之間。過(guò)去，由于交通不便，世世代代生活在這片土地上的苗族、土家族、仡佬族、侗族等少數(shù)民族群眾出行困難。守著“寶山”沒(méi)飯吃，少數(shù)民族同胞對(duì)于交通閉塞的悲嘆與無(wú)奈。思劍高速公路不僅是要為百姓修一條致富路，更加注重項(xiàng)目與沿線(xiàn)風(fēng)土人情的和諧共處。

　　第二十一合同段位于鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣報(bào)京鄉(xiāng)，報(bào)京是黔東南北部最大的侗寨，由于自古交通閉塞，保留了獨(dú)特的侗語(yǔ)和獨(dú)特的侗族風(fēng)俗。本合同段路線(xiàn)全長(zhǎng)約6.48公里，涉及20余戶(hù)農(nóng)民房屋拆遷，牽涉范圍廣，任務(wù)艱巨、工作強(qiáng)度大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想像。第二十一合同段項(xiàng)目經(jīng)理李澤生告訴記者，報(bào)京鄉(xiāng)石橋村群眾盼發(fā)展迫切，希望能夠增設(shè)互通匝道，由于地形地貌等自然條件限制和技術(shù)條件的限制不能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厝罕姷脑竿�，造成�?dāng)?shù)厝罕娨恢本茴I(lǐng)征地補(bǔ)償款，為了解開(kāi)群眾的心結(jié)，思劍項(xiàng)目辦翻山越嶺把村民代表接到貴州高速公路開(kāi)發(fā)總公司，總公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)耿黔生與老鄉(xiāng)們面對(duì)面溝通，經(jīng)過(guò)近半年的耐心解釋說(shuō)服，最終取得群眾支持理解。此外，第二十一合同段項(xiàng)目還無(wú)償資助地方教育事業(yè)，捐助當(dāng)?shù)仄穼W(xué)兼優(yōu)的貧困學(xué)生，真誠(chéng)待人，以心換心，思劍建設(shè)者的良苦用心，贏得了思劍高速公路沿途各族群眾的支持和信賴(lài)。

　　四

　　“思劍高速公路修建一公里核算下來(lái)平均建設(shè)成本預(yù)計(jì)將近9000萬(wàn)元，雖低于貴州每公里平均1億元建設(shè)成本，貴州高速公路建設(shè)在大規(guī)模、高速度的發(fā)展時(shí)期，銀根抽緊，難免會(huì)出現(xiàn)‘僧多粥少’的局面，缺少資金是橫在思劍高速公面前一道讓人無(wú)法輕松門(mén)檻�！闭f(shuō)到此處，馬顯紅仍然保持著儒雅謙和的微笑，主持過(guò)玉屏至三穗高速公路、貴陽(yáng)環(huán)城高速公路等貴州多個(gè)重大交通工程建設(shè)的他，彰顯出臨危不懼、處變不驚的氣度。

　　2012年是思劍高速公路最關(guān)鍵的一年。此前一年，央行3次加息，6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率，其中大型金融機(jī)構(gòu)存款準(zhǔn)備金率已達(dá)21.5%的歷史高位�！八紤]憂(yōu)遠(yuǎn)”的馬顯紅就意識(shí)到這樣的宏觀調(diào)控政策將會(huì)引起銀行信貸收緊，必然會(huì)使得建設(shè)資金緊張。

　　“只要思想不滑坡，辦法總比困難多�！瘪R顯紅說(shuō)。面對(duì)困境，思劍項(xiàng)目辦一方面爭(zhēng)取施工單位理解支持，把全線(xiàn)施工單位團(tuán)結(jié)在一起，互幫互助，并鼓勵(lì)施工單位主動(dòng)融資，解決工程建設(shè)資金問(wèn)題；另一方面，創(chuàng)造性調(diào)整施工節(jié)奏，采取了左幅優(yōu)先建設(shè)的手段，降低現(xiàn)金需求，在不影響建設(shè)施工的前提下壓縮建設(shè)規(guī)模，為后續(xù)路面等工程建設(shè)預(yù)留通道，有效防止了2012年資金緊張影響全面貫通的目標(biāo)，6月思劍高速順利實(shí)現(xiàn)了路基土建工程半幅貫通(除烏江、氵舞陽(yáng)河、龍川河、木蓬、高過(guò)河等特大橋外)，現(xiàn)已完成路基土建工程85%，將資金受限對(duì)工程進(jìn)度的影響降到最低。

　　五

　　連日來(lái)，我們輾轉(zhuǎn)走訪了氵舞陽(yáng)河、高過(guò)河、木蓬特大橋等多座思劍高速公路的重點(diǎn)控制性工程。雨密風(fēng)急，我們的車(chē)沿著曲折的公路盤(pán)旋，遠(yuǎn)處濃霧深鎖間大橋輪廓若隱若現(xiàn)，走進(jìn)去要幾個(gè)小時(shí)。

　　“車(chē)行橋上一分鐘，建設(shè)需要兩年多�！闭凵涑鲈谫F州這個(gè)全國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的山區(qū)省份修建高速公路的艱難。思劍高速公路全線(xiàn)可謂“跌宕起伏”，線(xiàn)形走勢(shì)從最低海拔450米到最高海拔1110米，在這崇山峻嶺間鋪路架橋除了需要勇氣，還要有排除萬(wàn)難的智慧和決心。

　　地質(zhì)地貌險(xiǎn)，傳統(tǒng)工藝難，工程造價(jià)高，工期時(shí)間緊，都被大橋設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)所一一攻克，一座座大橋凌空于疊翠峽谷間。尤其是木蓬特大橋采用新型懸臂澆筑工藝，填補(bǔ)了貴州省拱橋施工工藝空白，其扣、錨索一次張拉控制、斜爬施工掛籃等為國(guó)內(nèi)首次采用，目前已申報(bào)了八項(xiàng)專(zhuān)利，標(biāo)志著我國(guó)喀斯特地區(qū)大型橋梁建設(shè)施工工藝取得新突破。

　　“拱橋建設(shè)成本較低，但傳統(tǒng)工藝最多能達(dá)到跨徑150米左右。”在施工現(xiàn)場(chǎng)，木蓬特大橋所在的第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理簡(jiǎn)永航向我們介紹說(shuō)，木蓬特大橋突破了傳統(tǒng)拱橋施工工藝的跨徑，懸臂澆筑工藝作為山間溝谷跨越新形式，提高了大跨徑鋼筋混凝土拱橋整體性和橋梁的耐久性，還節(jié)約了建設(shè)成本，對(duì)未來(lái)橋梁建設(shè)具有借鑒意義�！�

在建的思劍高速公路報(bào)京高架橋。 嚴(yán)雨 攝

鎮(zhèn)遠(yuǎn)縣境內(nèi)思劍高速公路高過(guò)河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正在焊接鋼筋。 胡頌平 攝

思劍高速公路木蓬特大橋，在大型橋梁建設(shè)施工工藝上取得新突破。 胡頌平 攝