蒼莽黔東騰巨龍
——思劍高速公路“120天大會戰(zhàn)”紀實

　　11月8日，在鎮(zhèn)遠縣境內(nèi)的思南至劍河高速公路高過河特大橋施工現(xiàn)場，工人們冒著風雨在180多米高的大橋橋墩上緊張有序地施工，不時有機器的轟鳴和電焊的閃光傳來。橋墩上，寫有“大戰(zhàn)120天以優(yōu)異業(yè)績向黨的十八大獻禮”的紅色條幅在風中獵獵作響。

　　一

　　這是我省又一條打通南北向的大動脈。

　　這是實現(xiàn)我省東部地區(qū)崛起的一條快速通道。

　　11月6日至8日，筆者隨“2012貴州交通重點工程建設120天大會戰(zhàn)”新聞采訪團，奔赴思劍高速公路施工現(xiàn)場。伴著細雨，我們累計驅(qū)車800余公里，先后踏訪了劍河、石阡、鎮(zhèn)遠、思南等四個縣工地。當車行駛在筆直的高速公路路基上，望著蜿蜒盤旋的國省道線，所有的顛簸疲憊都被對“快速通道”的憧憬所取代。

　　“通車后，思南到劍河從5小時的車程，縮短為1個半小時�！彼紕Ω咚俟�路項目辦主任馬顯紅告訴記者，“思劍高速公路為雙向四車道，全長156公里，設計時速是80公里，總投資約135億元。截至目前，已累計完成投資87.63億元，完成路基土建工程85%，今年年底路基基本貫通，力爭明年正式通車�！�

　　思南至劍河高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“678”網(wǎng)中的第二縱——沿河至榕江高速公路的中間段，也是我省“縣縣通”高速首個開工建設的重點項目。作為我省首條開工建設的省級高速路，它起于思南，與杭瑞線思南至遵義高速公路相接；終于劍河，與滬昆線三穗至凱里高速公路相接。更重要的是，這條高速路將打通北上連接重慶的大通道和南下珠江三角洲的交通大動脈，有效帶動石阡縣、劍河縣的溫泉資源、鎮(zhèn)遠縣的旅游資源等資源開發(fā)，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，推進城鎮(zhèn)化進程。

　　二

　　“思深憂遠，劍及履及”，這是在思劍高速公路建設工地、建設者口中，出現(xiàn)頻率最高的一個詞。這是思劍高速公路項目辦提出的管理理念，即：考慮和謀劃要深遠周到，行動和落實要堅決迅速。巧妙藏“思劍”之名，又把中國儒學哲思與現(xiàn)代工程管理相結合。

　　八個字，把設計、管理、監(jiān)理、科研、施工等數(shù)百家單位和數(shù)萬名建設者緊緊凝聚在一起。思劍項目各個合同標段建設施工單位之間打破競爭格局，在人才、信息、技術、資金、工程材料等各方面互通有無，團結互助，形成了公路建設中少見的和諧氛圍。

　　思劍高速公路總監(jiān)理工程師田應盛回憶道，2010年至2011年期間，砂石料供應出現(xiàn)短缺，好些施工單位都面臨著停工待料的危機，大家都心急如焚。第十五合同段項目經(jīng)理易金舫組織人員四處奔走打聽，聯(lián)系到幾家砂石料供應商，易金舫毫無保留，將供應商的聯(lián)系方式提供給急缺砂石料的兄弟標段。

　　兄弟施工單位共用施工便道，節(jié)約項目成本；進度較快的施工單位主動幫助工期滯后的相鄰單位施工，加快項目進度；我單位造橋T梁預制錨具不夠，一個電話，你單位就幫我搞定，保證項目工期……這些故事都在思劍高速公路工地發(fā)生。

　　三

　　沿途中，錯落有致的少數(shù)民族村寨零星散落在疊嶂蒼茫的黔山秀水之間。過去，由于交通不便，世世代代生活在這片土地上的苗族、土家族、仡佬族、侗族等少數(shù)民族群眾出行困難。守著“寶山”沒飯吃，少數(shù)民族同胞對于交通閉塞的悲嘆與無奈。思劍高速公路不僅是要為百姓修一條致富路，更加注重項目與沿線風土人情的和諧共處。

　　第二十一合同段位于鎮(zhèn)遠縣報京鄉(xiāng)，報京是黔東南北部最大的侗寨，由于自古交通閉塞，保留了獨特的侗語和獨特的侗族風俗。本合同段路線全長約6.48公里，涉及20余戶農(nóng)民房屋拆遷，牽涉范圍廣，任務艱巨、工作強度大，遠遠超乎想像。第二十一合同段項目經(jīng)理李澤生告訴記者，報京鄉(xiāng)石橋村群眾盼發(fā)展迫切，希望能夠增設互通匝道，由于地形地貌等自然條件限制和技術條件的限制不能滿足當?shù)厝罕姷脑竿�，造成當�(shù)厝罕娨恢本茴I征地補償款，為了解開群眾的心結，思劍項目辦翻山越嶺把村民代表接到貴州高速公路開發(fā)總公司，總公司黨委書記、董事長耿黔生與老鄉(xiāng)們面對面溝通，經(jīng)過近半年的耐心解釋說服，最終取得群眾支持理解。此外，第二十一合同段項目還無償資助地方教育事業(yè)，捐助當?shù)仄穼W兼優(yōu)的貧困學生，真誠待人，以心換心，思劍建設者的良苦用心，贏得了思劍高速公路沿途各族群眾的支持和信賴。

　　四

　　“思劍高速公路修建一公里核算下來平均建設成本預計將近9000萬元，雖低于貴州每公里平均1億元建設成本，貴州高速公路建設在大規(guī)模、高速度的發(fā)展時期，銀根抽緊，難免會出現(xiàn)‘僧多粥少’的局面，缺少資金是橫在思劍高速公面前一道讓人無法輕松門檻。”說到此處，馬顯紅仍然保持著儒雅謙和的微笑，主持過玉屏至三穗高速公路、貴陽環(huán)城高速公路等貴州多個重大交通工程建設的他，彰顯出臨危不懼、處變不驚的氣度。

　　2012年是思劍高速公路最關鍵的一年。此前一年，央行3次加息，6次上調(diào)金融機構存款準備金率，其中大型金融機構存款準備金率已達21.5%的歷史高位�！八紤]憂遠”的馬顯紅就意識到這樣的宏觀調(diào)控政策將會引起銀行信貸收緊，必然會使得建設資金緊張。

　　“只要思想不滑坡，辦法總比困難多�！瘪R顯紅說。面對困境，思劍項目辦一方面爭取施工單位理解支持，把全線施工單位團結在一起，互幫互助，并鼓勵施工單位主動融資，解決工程建設資金問題；另一方面，創(chuàng)造性調(diào)整施工節(jié)奏，采取了左幅優(yōu)先建設的手段，降低現(xiàn)金需求，在不影響建設施工的前提下壓縮建設規(guī)模，為后續(xù)路面等工程建設預留通道，有效防止了2012年資金緊張影響全面貫通的目標，6月思劍高速順利實現(xiàn)了路基土建工程半幅貫通(除烏江、氵舞陽河、龍川河、木蓬、高過河等特大橋外)，現(xiàn)已完成路基土建工程85%，將資金受限對工程進度的影響降到最低。

　　五

　　連日來，我們輾轉(zhuǎn)走訪了氵舞陽河、高過河、木蓬特大橋等多座思劍高速公路的重點控制性工程。雨密風急，我們的車沿著曲折的公路盤旋，遠處濃霧深鎖間大橋輪廓若隱若現(xiàn)，走進去要幾個小時。

　　“車行橋上一分鐘，建設需要兩年多�！闭凵涑鲈谫F州這個全國唯一沒有平原支撐的山區(qū)省份修建高速公路的艱難。思劍高速公路全線可謂“跌宕起伏”，線形走勢從最低海拔450米到最高海拔1110米，在這崇山峻嶺間鋪路架橋除了需要勇氣，還要有排除萬難的智慧和決心。

　　地質(zhì)地貌險，傳統(tǒng)工藝難，工程造價高，工期時間緊，都被大橋設計和施工團隊所一一攻克，一座座大橋凌空于疊翠峽谷間。尤其是木蓬特大橋采用新型懸臂澆筑工藝，填補了貴州省拱橋施工工藝空白，其扣、錨索一次張拉控制、斜爬施工掛籃等為國內(nèi)首次采用，目前已申報了八項專利，標志著我國喀斯特地區(qū)大型橋梁建設施工工藝取得新突破。

　　“拱橋建設成本較低，但傳統(tǒng)工藝最多能達到跨徑150米左右。”在施工現(xiàn)場，木蓬特大橋所在的第九合同段項目經(jīng)理簡永航向我們介紹說，木蓬特大橋突破了傳統(tǒng)拱橋施工工藝的跨徑，懸臂澆筑工藝作為山間溝谷跨越新形式，提高了大跨徑鋼筋混凝土拱橋整體性和橋梁的耐久性，還節(jié)約了建設成本，對未來橋梁建設具有借鑒意義�！�

在建的思劍高速公路報京高架橋。 嚴雨 攝

鎮(zhèn)遠縣境內(nèi)思劍高速公路高過河特大橋施工現(xiàn)場，工人正在焊接鋼筋。 胡頌平 攝

思劍高速公路木蓬特大橋，在大型橋梁建設施工工藝上取得新突破。 胡頌平 攝