比亞迪e6純電動(dòng)汽車的“5·26事故”已經(jīng)過去了半個(gè)多月，還沒有鑒定出結(jié)果。

比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士6月11日表示，“起火原因鑒定結(jié)果出來以后，首先會(huì)由第三方公布后，比亞迪也會(huì)在第一時(shí)間進(jìn)行通報(bào)。”

按照傳統(tǒng)汽車交通事故鑒定習(xí)慣，一般只需一個(gè)星期的鑒定時(shí)間。目前，參與鑒定的深圳交警和國家多個(gè)部委組成的第三方鑒定團(tuán)，都沒有對外告知報(bào)告公布時(shí)間。

據(jù)本報(bào)記者11日從接近鑒定團(tuán)的消息人士處獲悉，經(jīng)過第一批鑒定團(tuán)一個(gè)星期的調(diào)查，基本可以肯定e6電池并沒有爆炸，但是確定起火點(diǎn)位于電池或電池附近。

本報(bào)記者從相關(guān)企業(yè)獲悉，因?yàn)樾履茉雌�車發(fā)展涉及多個(gè)部委，純電動(dòng)汽車上市前并無統(tǒng)一的檢測標(biāo)準(zhǔn)，各部委有自行的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只能逐一送檢，車型才能獲得準(zhǔn)生證。準(zhǔn)生標(biāo)準(zhǔn)未經(jīng)受市場充分檢驗(yàn)之前，相關(guān)部門對比亞迪起火的最終結(jié)論公布，將謹(jǐn)慎又謹(jǐn)慎。

“游戲規(guī)則”滯后于商業(yè)化，讓電動(dòng)汽車的任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)撩起輿論的敏感神經(jīng)。

安全密度與續(xù)航里程兼得？

純電動(dòng)車e6起火事件，在比亞迪的上空籠罩了一片濃濃的烏云。比亞迪內(nèi)部上述人士強(qiáng)調(diào)，“我們也希望盡快弄清楚起火原因。”事實(shí)上，“5·26事故”發(fā)生之后，比亞迪汽車研究院在當(dāng)天就開始拿e6試驗(yàn)車型進(jìn)行檢測，對可能引發(fā)起火的電池、電路等等構(gòu)件進(jìn)行摸查。

但截至6月11日，比亞迪方面并沒有對自行檢測的過程和結(jié)果發(fā)布公告�！盀榱烁�有公信力，都以相關(guān)政府部門的檢測結(jié)果為準(zhǔn)。”比亞迪內(nèi)部人士說。

比亞迪總裁王傳福被稱為“夢想家”，指的就是他對開發(fā)新能源汽車的執(zhí)著。過去四年，比亞迪一直在推廣雙模電動(dòng)車F3DM，以試探市場。去年年底，比亞迪e6正式在國內(nèi)市場上市銷售。此時(shí)的王傳福在經(jīng)歷了低谷之后，發(fā)覺夢想也需要耐心，此時(shí)的e6上市更多是在了卻一樁心事。

在此之前，e6已經(jīng)在比亞迪2010年3月組建的深圳鵬程出租車公司運(yùn)行一年多，比亞迪在5月29日中午公布的有關(guān)該次事故情況的公告稱，e6出租車運(yùn)行期間曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。

按照比亞迪的說法，e6是世界上續(xù)航里程最長的純電動(dòng)汽車。e6單次充電綜合行駛里程可達(dá)300公里，而目前在市場上進(jìn)行大力銷售的純電動(dòng)汽車，最有名的是通用的Volt和日產(chǎn)的聆風(fēng)，它們的續(xù)航里程分別是62公里和160公里。

然而，有一個(gè)純電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)最擔(dān)心的問題是：擁有了長續(xù)航里程的電池是否還安全�！澳壳凹冸妱�(dòng)汽車技術(shù)最大的難題是電池安全性和續(xù)航里程的矛盾。電動(dòng)車電池有很多種，其中最主流的是鋰電池，鋰電池里面有不同的化學(xué)成分，其中有些是對碰撞比較敏感的，它的穩(wěn)定性要差一點(diǎn)。而電池的能量密度高意味著續(xù)航里程長，但它的安全敏感性就大。這是一個(gè)矛盾體�！遍L安汽車工程研究院副院長、碰撞安全總工趙會(huì)說。

出事的e6就是采用了鋰電池中的一種——磷酸鐵鋰電池，這種電池被人認(rèn)為一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點(diǎn)，所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲(chǔ)存量較高的錳酸鋰電池。

但出身于電池工程師的王傳福認(rèn)為，比亞迪e6較好地解決了長續(xù)航里程和安全性能的問題�！白鲂履茉雌�車，我們最大的優(yōu)勢就是電池。戴姆勒選擇和比亞迪一起開發(fā)純電動(dòng)汽車，也是看中比亞迪的電池。”比亞迪方面多年來不斷重復(fù)這一點(diǎn)。

趙會(huì)稱：“即使是汽油車，以180公里/小時(shí)的速度撞上，特別是撞在接近油箱的位置，不起火都難。”

純電動(dòng)準(zhǔn)生標(biāo)準(zhǔn)缺失

起火事件恰逢國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）出臺(tái)不久，要正式頒布之前，由此也攪動(dòng)了多方的神經(jīng)。

“隨時(shí)都有可能正式頒布。4月18日國務(wù)院只是討論通過，并未原則通過，所以還有一些地方可以做較少的改動(dòng)。但總體方向是確定的，就是以純電動(dòng)為目標(biāo)方向，階段性發(fā)展混動(dòng)等節(jié)能汽車�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基說。

在葉看來，即使出現(xiàn)一些極端的事件，中國發(fā)展純電動(dòng)汽車的決心是不會(huì)變的，《規(guī)則》不可能進(jìn)行較大修改�！皣�家相關(guān)部門要對不太好的事故，做認(rèn)真的分析、研究，做出對策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。”他說。

過去四年，中國車企曾掀起了純電動(dòng)汽車熱潮，而后被各種束縛潑了冷水，“電動(dòng)熱”在最近一年多已經(jīng)完全降溫。除了市場還難以打開外，純電動(dòng)汽車發(fā)展的種種亂象歸結(jié)于“游戲規(guī)則”的缺失。

趙會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)車除了要滿足傳統(tǒng)汽車的安全性能要求之外，還要解決這些問題：1.保證電池本身在高速碰撞過程中的安全，不爆炸；2.電池在碰撞過程中要保證不要產(chǎn)生和車體發(fā)生短路。它是一個(gè)高壓放電體，在發(fā)生碰撞時(shí)它要能自動(dòng)的切斷供電，電動(dòng)車電纜不再有電流產(chǎn)生；3.電池在碰撞過程中，不要有電解液的泄漏，因?yàn)殡娊庖菏歉叨雀�蝕性的液體；4.電池本身在碰撞過程中要保持在原位，如果安放在駕駛艙外，它不能穿越進(jìn)入艙內(nèi)，對乘客產(chǎn)生擠壓和沖擊。

另外，純電動(dòng)汽車對車身結(jié)構(gòu)也有更高需求�！半妱�(dòng)車車身設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)要求不一樣，電動(dòng)汽車的重量和重心都發(fā)生了變化，傳統(tǒng)車的結(jié)構(gòu)就不再適用于純電動(dòng)車，必須要重新設(shè)計(jì)�！壁w會(huì)說。

目前電動(dòng)汽車的檢測標(biāo)準(zhǔn)和流程，基本上是傳統(tǒng)汽車的檢測方式，唯一不同的是增加了一個(gè)電池檢測。據(jù)了解，純電動(dòng)汽車上市前的統(tǒng)一檢測標(biāo)準(zhǔn)一直沒有明確，比亞迪e6起火后，相關(guān)部門對于“準(zhǔn)生證”發(fā)出前的檢測標(biāo)準(zhǔn)避而不談，發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)也保持沉默。事實(shí)上，純電動(dòng)汽車車型獲準(zhǔn)生前并沒有一套針對性的、完整的標(biāo)準(zhǔn)可以依循。

“標(biāo)準(zhǔn)制定涉及多方利益，如果按發(fā)展先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，后起步的企業(yè)就沒辦法發(fā)展。而標(biāo)準(zhǔn)定得太低，對于最先投入該行業(yè)的企業(yè)也不利。標(biāo)準(zhǔn)制定背后有一個(gè)巨大的利益在博弈�！币患臆嚻髢�(nèi)部人士說。

起草純電動(dòng)車碰撞法規(guī)

盡管幾乎所有的自主品牌車企都曾熱衷過純電動(dòng)汽車，并且有不少車型已經(jīng)投入試運(yùn)營或在市場上銷售，但相關(guān)部門并沒有出臺(tái)針對純電動(dòng)汽車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。而在美國，因?yàn)榭紤]到純電動(dòng)汽車涉及更高技術(shù)和要求，專門針對該類車型的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)推行。

在這一前提下，所有推出的純電動(dòng)汽車車型，企業(yè)在進(jìn)行安全碰撞測試時(shí)，采用的都是傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，以每小時(shí)50公里和每小時(shí)60公里的速度進(jìn)行碰撞，在現(xiàn)實(shí)的碰撞中，這種速度碰撞的幾率最大。按照規(guī)定，比亞迪e6也只進(jìn)行了適用于傳統(tǒng)汽油車標(biāo)準(zhǔn)的安全碰撞檢測。

比亞迪在發(fā)布公告時(shí)稱，比亞迪e6電動(dòng)車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門、按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測合格。碰撞測試符合國家法規(guī)，并在工信部第203批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布。e6電動(dòng)車搭載電池也經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

在趙會(huì)看來，“5·26事故”的碰撞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)檢測下的車型承受能力，“但它是極端事故，對標(biāo)準(zhǔn)制定沒有參考價(jià)值”。

也是基于純電動(dòng)汽車起火的事故，國家相關(guān)部門正在加緊制定一部名為《純電動(dòng)車碰撞前碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)》的法規(guī)，參照歐美現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，專門針對純電動(dòng)汽車。趙會(huì)是其中起草人員之一。

“最近已舉行了兩次商討會(huì)議。起草的原則不僅要考慮保障汽車安全，而且要考慮中國汽車產(chǎn)業(yè)目前技術(shù)水平大背景下，如何促進(jìn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)太高，企業(yè)努力了也達(dá)不到就會(huì)弄虛作假，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展，太低又會(huì)影響安全性能�！� 趙會(huì)預(yù)測，《標(biāo)準(zhǔn)》最終落實(shí)還需一到兩年。