即使高峰期依舊空蕩蕩，代表：蛇口線

坐一次地鐵如打一次仗，代表：龍華線

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昨日上午8時(shí)20分左右，南都記者踏上了蛇口線前往赤灣站。地鐵開(kāi)到僑香站時(shí)，一個(gè)車廂只有幾人站立，其余都有座位。8時(shí)50分，地鐵開(kāi)到僑城北站后，全部車廂少有人站立，大家基本都有位置坐。到海月站時(shí)，車廂內(nèi)已有不少位置空余，而到了海上世界站時(shí)，車廂已經(jīng)基本空了。終點(diǎn)站赤灣站下車時(shí)，整輛地鐵只剩下4個(gè)人。

除了上班高峰期人數(shù)不多，在下班高峰期，南都記者從僑城北站出發(fā)，前往華強(qiáng)北站，和羅寶線、龍華線相比，蛇口線每節(jié)車廂站立的乘客都較少，位置都比較寬松，沒(méi)有擁擠�！吧呖诰�坐的人確實(shí)不多，平常坐都有位置�！笔忻裢跖�士家住蛇口，在南油大廈上班。王女士介紹，和坐羅寶線、龍華線擠得要命相比，蛇口線簡(jiǎn)直是太寬松了。

而這種“寬松”由來(lái)已久。早在去年地鐵開(kāi)通不久，便有網(wǎng)友發(fā)帖說(shuō)，蛇口線是一條通往富人區(qū)和無(wú)人區(qū)的地鐵。傳統(tǒng)居民區(qū)離地鐵站較遠(yuǎn)，導(dǎo)致地鐵車廂乘客不多，經(jīng)常有車廂空置現(xiàn)象。

“這和站點(diǎn)選擇有關(guān)系，比如說(shuō)僑城北站，周圍沒(méi)有什么寫字樓和住宅區(qū)，乘坐的人自然少�！惫�女士說(shuō)。

環(huán)中線在深圳北站與龍華線接駁，兩條線路客流量由此形成對(duì)比。上午10時(shí)，一早前往龍華辦事的劉先生，由龍華線換乘環(huán)中線返回羅湖水貝�！鞍�，真是松了一口氣，那條線實(shí)在太擠了，不是人坐的”，上了環(huán)中線的劉先生，口中一直不停表達(dá)著的卻是對(duì)龍華線的不滿，劉先生說(shuō)自己早上8時(shí)高峰時(shí)段從環(huán)中線過(guò)來(lái)，一路上車上空間都挺富余，沒(méi)出現(xiàn)人擠人現(xiàn)象，“到了深圳北站換乘，一下就被密集人流嚇到了”。

近日南都記者在環(huán)中線內(nèi)體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)自布吉站至寶安中心站路段，雖然車廂中部一直都有乘客站立，但與之對(duì)應(yīng)的則是車廂首尾時(shí)有座位空余。這種情況在深圳北站至寶安中心線一帶尤甚，在長(zhǎng)嶺陂、塘朗和大學(xué)城等數(shù)站少有乘客上下。

用劉先生和周先生的話說(shuō)，環(huán)中線高峰時(shí)段乘客也不在少數(shù)，但“很少有比較擠的時(shí)候”。在他們看來(lái)，環(huán)中線所經(jīng)之地大多在關(guān)外，很少有跨區(qū)域的情況，或許是造成如此情況的原因。

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當(dāng)市民調(diào)侃上龍華線擠成“烈士”之際，地鐵蛇口線卻有車廂空空。南都記者體驗(yàn)調(diào)查，深圳地鐵冰火兩重天。有人說(shuō)蛇口線是一條通往富人區(qū)和無(wú)人區(qū)的地鐵，而龍華線則穿越在這個(gè)城市的漫漫屌絲區(qū)。來(lái)自深圳市軌道辦的最新數(shù)據(jù)也證明，11月份全市各條地鐵線路日均客流量，排名最后的蛇口線僅為28萬(wàn)人次，僅相當(dāng)于羅寶線83萬(wàn)人次的33%。此外，環(huán)中線的大部分路段乘客也很少。

讓坐過(guò)的乘客們都心有余悸的龍華線，是深圳最著名的擁堵線。

擠趟地鐵等了7 0分鐘，乘客太多站臺(tái)實(shí)行人流管制，車廂內(nèi)人擠人屢發(fā)沖突，能上車需是勇士壯士或烈士……龍華線的擁堵現(xiàn)象如今世所共知，南都也曾多次對(duì)此進(jìn)行報(bào)道。此前，深圳市道路規(guī)劃中心軌道院的總工程師譚國(guó)威曾演示了深圳地鐵成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)一周年統(tǒng)計(jì)圖，縱貫城市中心軸的港鐵龍華線滿載率超過(guò)24%，居所有地鐵線路之首。

“每天最頭痛的就是坐地鐵，像是鬼門關(guān)里走一遭”，居住在龍華站附近、在華強(qiáng)北上班的林先生每天想起乘地鐵便心有余悸，他說(shuō)自己現(xiàn)在為了錯(cuò)開(kāi)人流高峰，每日盡量早上班晚下班。事實(shí)上龍華站僅是龍華線從清湖方向開(kāi)出的第二站，而像張先生這樣居住在龍華卻在市內(nèi)上班的“候鳥群”則數(shù)目龐大。

南都記者居住在龍華線關(guān)外首站清湖站附近，也曾多次親歷龍華線的擁堵現(xiàn)實(shí)。即使不在高峰時(shí)段，車廂內(nèi)座位也經(jīng)常在首站便已滿員，從第二站龍華站起關(guān)外各站開(kāi)始出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。而在下午和晚間，同樣的情況則會(huì)在回程時(shí)上演，直至11時(shí)最后一趟回龍華的列車上，也依然是人滿為患的狀況。龍華線的“黑色星期一”，已經(jīng)是所有乘客心中的夢(mèng)魘。

回應(yīng)

規(guī)劃國(guó)土委：這是兩種規(guī)劃思路

對(duì)于深圳地鐵客流冰火兩重天的現(xiàn)象，市規(guī)劃國(guó)土委表示，龍華線和蛇口線分別代表了軌道線路規(guī)劃的兩種思路，即優(yōu)先覆蓋城市發(fā)展成熟地區(qū)以及通過(guò)軌道建設(shè)引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)兩種方式。

關(guān)于龍華線擁擠問(wèn)題，市規(guī)劃國(guó)土委認(rèn)為，目前，龍華線高峰擁堵、平峰閑置的特征非常明顯。根據(jù)港鐵提供數(shù)據(jù)，平峰時(shí)段線路能力約有60%富余。不過(guò)，南都記者多次親歷龍華線調(diào)查發(fā)現(xiàn)并非如此，即使不在高峰時(shí)段，車廂內(nèi)座位也經(jīng)常在首站便已滿員。對(duì)此，市規(guī)劃國(guó)土委透露，未來(lái)6號(hào)線南延段以及16號(hào)線將有效滿足龍華片區(qū)的客流出行需求。

對(duì)于蛇口線客流較少的問(wèn)題，市規(guī)劃國(guó)土委說(shuō)，蛇口線后海段規(guī)劃借鑒了香港等城市的地鐵規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。選擇布設(shè)在沿線開(kāi)發(fā)程度較低的后海濱路，以期通過(guò)蛇口線的建設(shè)帶動(dòng)沿線未開(kāi)發(fā)地區(qū)的建設(shè)。目前蛇口線南山段客流效益較差，主要由于線路沿線(特別是后海片區(qū))開(kāi)發(fā)相對(duì)滯后，未形成有效的客流喂給。未來(lái)可預(yù)期蛇口線的客流效益將有較大程度的提升。

最新進(jìn)展

龍華線列車增編最快后年中完成

南都訊　記者王成波　全線列車由現(xiàn)在的4節(jié)改為6節(jié)編組，計(jì)劃完成后，龍華線高峰期運(yùn)能將比目前增加50%。昨日，港鐵(深圳)發(fā)布消息，決定大幅提前列車增編計(jì)劃實(shí)施。

相關(guān)工作人員介紹，預(yù)計(jì)首批改造完成的6節(jié)列車于安全測(cè)試后，最快可于2014年中投入服務(wù)。在列車增編完成前，港鐵(深圳)早前增購(gòu)的4列4節(jié)編組列車將于今年底開(kāi)始陸續(xù)運(yùn)抵深圳，預(yù)計(jì)明年3月底前可全部調(diào)試完畢并上線服務(wù)。屆時(shí)全線列車會(huì)增加到28列，龍華線高峰期的運(yùn)行間隔將從現(xiàn)在的3分鐘進(jìn)一步縮減到2分30秒一班，對(duì)目前高峰擁擠情況將有舒緩作用。

特別提示

圣誕、元旦龍華線延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間

南都訊記者王成波　昨日，南都記者了解到，2012年12月24日當(dāng)晚，龍華線將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間至24時(shí)。2013年1月1日，龍華線也將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間至24時(shí)。此外，在圣誕節(jié)期間，即2012年12月24日、25日，龍華線平峰時(shí)段安排2列備車。元旦假期，即2013年1月1日至3日，安排3列備車，以便及時(shí)靈活疏導(dǎo)客流。

統(tǒng)籌：南都記者周昌和

采寫：南都記者李榕 王曉濤 李國(guó)斌

攝影：陳文才 趙炎雄