成品油市場需求持續(xù)低迷，兩大油企5月的銷售情況不甚樂觀。而截至昨日，兩大油企的汽柴油批發(fā)價更是雙雙創(chuàng)出2013年最低點。

　　盡管今年以來，成品油市場曾“一升兩降”三度調(diào)整成品油零售限價，但是，目前成品油批發(fā)環(huán)節(jié)的跌幅超過了零售終端。

　　分析師表示，加油站由于較大的批零價差，仍有一定利潤空間，貿(mào)易商則面臨較大的經(jīng)營壓力，新機(jī)制下貿(mào)易商舉步維艱。 國際油價仍有震蕩走低趨勢，而國內(nèi)成品油市場疲軟難改，6月7日零時成品油調(diào)價仍有再次落空的可能性。

　　汽柴油批發(fā)價跌至年內(nèi)最低

　　自5月24日國內(nèi)成品油調(diào)價落空以來，國際原油走勢依舊震蕩。

　　據(jù)中宇資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，原油期貨WTI最近四個工作日收盤價累計下跌1.12美元/桶，布倫特則僅僅累計下跌0.01美元/桶。弱勢原油難以支撐國內(nèi)需求疲軟的油品市場，成品油價格持續(xù)下滑。

　　昨日，主營市場華南、華東以及西南沿江地區(qū)延續(xù)跌勢，其他地區(qū)雖行情主穩(wěn)但同樣交投清淡；山東、東北、西北三大地?zé)捈�中區(qū)域也難有起色，其中山東地?zé)捚�柴油再度下�?0-30元/噸，多數(shù)煉廠走貨不暢，庫存壓力較大。

　　實際上，5月以來國際原油價格持續(xù)窄幅震蕩，對國內(nèi)油品市場難以起到明確指引，供需面成為影響成品油市場的最主要因素。

　　中宇資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至5月30日，國內(nèi)26個主要城市中石油、中石化國三93#汽油批發(fā)均價為9023元/噸，國三0#柴油批發(fā)均價為7746元/噸，連續(xù)8個工作日雙雙創(chuàng)出2013年最低點，與2月25日成品油零售限價上調(diào)后的年內(nèi)高點相比，分別有841元/噸和803元/噸的價差。而2月25日之后國家曾“一升兩降”三度調(diào)整成品油零售限價，汽油累計下跌610元/噸，柴油累計下跌605元/噸。

　　中宇資訊分析師王金濤向《證券日報》記者表示，成品油批發(fā)環(huán)節(jié)的累積跌幅要比零售終端的跌幅還要多兩百多元，足見市場需求面的疲軟。

　　金銀島分析師于金波也指出，兩大油企本月銷售任務(wù)完成普遍不理想，由于新機(jī)制的運(yùn)行使得市場行情難見明顯起伏，中間商的減少，直接導(dǎo)致主營銷售進(jìn)度呈循序漸進(jìn)態(tài)勢。

　　此外，直至月末，國內(nèi)市場出現(xiàn)分化局面，個別銷售任務(wù)已完成的地區(qū)出現(xiàn)推漲舉措，多數(shù)地區(qū)為沖刺銷量，汽柴油實際銷售價格穩(wěn)中依然有所走跌。資源方面，雖然國三標(biāo)準(zhǔn)柴油置換工作的啟動使部分地區(qū)柴油資源銜接中斷，且華北、東北地區(qū)煉廠檢修較多，但由于市場需求持續(xù)不佳，故并未對供應(yīng)面產(chǎn)生較大影響。

　　新機(jī)制下貿(mào)易商舉步維艱

　　自成品油新機(jī)制實行以來，今年多數(shù)貿(mào)易商的操作量大減，加油站終端的加油量，特別是柴油量多出現(xiàn)不同程度的減少。

　　“相比而言，加油站由于較大的批零價差，仍有一定利潤空間，貿(mào)易商則面臨較大的經(jīng)營壓力�！蓖踅饾�表示，新的成品油定價機(jī)制行后，調(diào)價周期縮短，行情判斷難度加大，貿(mào)易商紛紛放棄原有大單操作，轉(zhuǎn)以“短平快”的操作模式規(guī)避市場風(fēng)險，社會庫存大都集中于上游企業(yè)，貿(mào)易商倉儲環(huán)節(jié)則維持低庫存運(yùn)作，無形中減少了投機(jī)性需求。

　　而未來一段時間，成品油市場仍將持續(xù)低迷。

　　王金濤還認(rèn)為，短期來看，國際原油走勢仍不明朗，OPEC產(chǎn)量會議及美國貨幣政策走向仍給市場帶來諸多不確定性，以目前國際油價水平來看，6月7日零時成品油調(diào)價仍有再次落空的可能性，而目前國內(nèi)成品油市場疲軟難改，汽柴油價格短期預(yù)計是穩(wěn)中下行的趨勢，建議貿(mào)易商仍按需操作為主；若未來幾日原油波動較小，6月7日零售價調(diào)整空間將十分有限。