根據羅蘭貝格管理咨詢公司發(fā)布的《全球汽車零部件供應商研究報告2013》，全球汽車零部件供應業(yè)的盈利性穩(wěn)定在6.5%的高位，這種好的狀況是整車消費市場和服務維修市場的迅猛發(fā)展帶來的。而根據報告的進一步研究，汽車后市場，也就是維修市場的利潤率更是高于整車市場。對于各大國際汽車零配件巨頭，這塊蛋糕必定是他們爭奪的對象。

　　這意味著，中國本土汽車零配件企業(yè)將面臨更大的競爭。目前，國內本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產量占比越來越高。發(fā)動機、汽油機渦輪增壓器等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷。如何改變這一現(xiàn)狀是中國企業(yè)必須思考的問題。

　　對于備受關注的中國市場，外界總會給出兩種觀點不同、分歧明顯的解讀：一種是，中國經濟仍具有發(fā)展?jié)摿�，將繼續(xù)成為外資不得不看重的區(qū)域；另一種是，伴隨著中國勞動力成本提高、“國民待遇”的逐步消失等，“外資撤離中國”正愈發(fā)成為不可逆轉的趨勢。

　　基于不同的角度和立場，兩種觀點都有不少支持者。拋開爭議，至少從“總成績單”上看，中國的外資使用情況非常不錯——3月18日，商務部發(fā)布數據稱，今年1月至2月，中國外商投資新設立企業(yè)2764家，同比下降5.18％；實際使用外資193.1億美元（折合人民幣1190.57億元），增長10.44％（未含銀行、證券、保險領域數據）。

　　不止如此。如果站在汽車零配件市場的角度看，“撤離”一詞搭不上任何的邊。近日，《國際金融報》記者采訪了多位汽車油漆及零配件市場的企業(yè)高管。在與這些高管的交流和接觸中，他們普遍給出的說法是“中國=巨大機會”、“擴大產能”、“關注中國改革”等。

　　同時，還可以預見的是，中國的金融市場將成為外資車企未來考慮的方向。一個信號是，據德國媒體日前報道，全球最大的商用車制造商、梅賽德斯-奔馳汽車母公司戴姆勒已首次在中國發(fā)售企業(yè)債券，為其在中國發(fā)展尋求融資渠道。“該債券發(fā)行后引起了市場的強勁需求，并成功為戴姆勒在中國資本市場取得了一席之地�！�

　　不過，外資汽車企業(yè)及油漆和零配件品牌在中國大力發(fā)展的背后，本土相關企業(yè)或許該有所反思：如何在競爭中占得一席之地，繼而真正“走出去”？

　　看高中國增長

　　每次與外資企業(yè)交流時，《國際金融報》記者總能發(fā)現(xiàn)他們首先談的就是中國經濟的宏觀數據，并以此為基礎，對市場進行不同層面的分析。

　　根據今年全國兩會期間的《政府工作報告》，李克強總理對中國經濟2014年GDP增速的定位是“7.5%左右”�！安环裾J今年可能會有更復雜的因素。但之所以把經濟增長率定在7.5%左右，考慮的還是保就業(yè)、惠民生，增加城鄉(xiāng)居民收入�！崩羁藦�3月13日對此解讀稱。

　　但市場不乏看空者。3月18日，美銀美林公布了3月基金經理調查結果：在日本、亞太區(qū)和全球新興市場，有近47%的基金經理預計，未來一年中國經濟將會走軟。

　　對此，阿克蘇諾貝爾負責高性能涂料業(yè)務管理委員會成員Conrad Keijzer在接受《國際金融報》記者采訪時直接忽略了市場的“看空”聲音。他直言，“從趨勢看，中國對我們來說，仍存在巨大的市場機會�！�

　　“一方面，中國有超過13億人口，是世界上人口最多的國家。這意味著，汽車涂料、消費品及罐裝食品飲料的市場需求巨大，并將持續(xù)大幅增長。我個人關注到的數據是，中國在相關市場的總體消費力有望在未來10年內，達到現(xiàn)在的4倍。”Keijzer稱，“另一方面，中國能看得到的另一大趨勢是城鎮(zhèn)化，隨著人們在生活和消費方式上的改變，將會呈現(xiàn)更廣闊的市場空間�！�

　　針對中國的城鎮(zhèn)化，Keijzer進一步強調，在中國，目前工作和生活在城市中的人口比例已從2000年的36%上升到了2013年的54%，“預計到2030年，這一比例將進一步增加至68%”。在他看來，這將推動基礎設施和建筑市場的裝飾漆和高性能涂料的業(yè)務增長。

　　法國汽車零部件供應商法雷奧中國區(qū)總裁Edouard de Pirey此前對《國際金融報》記者的解讀是，“盡管外界，尤其是美國看衰中國的經濟增長，但相對于低迷的歐洲市場，中國仍具有極大的吸引力�！�

　　“更重要的是，從我們的觀察看，2013年汽車產銷增速繼續(xù)高于GDP增速，這雖在我們預料之中，但仍讓我們非常驚訝�！盤irey說。

　　汽車修補漆的提供商之一艾仕得涂料系統(tǒng)有限責任公司（下稱“艾仕得”）全球董事長兼首席執(zhí)行官Charles Shaver持有類似看法。他對《國際金融報》記者說，公司對中國市場前景“充滿信心”，一個例子是，在宣布獨立經營（私募股權巨頭凱雷集團2013年初完成了對杜邦公司高性能涂料業(yè)務的收購，之后將新收購的業(yè)務改名為艾仕得，并獨立運營）短短百天后，公司就把第一項重大投資投向了中國，“我們更注意到，近年來，中國四大行業(yè)——汽車行業(yè)、交通運輸業(yè)、通用工業(yè)及特定的建筑業(yè)和裝飾業(yè)顯著增長，汽車涂料行業(yè)表現(xiàn)尤為突出”。

　　擴產成主流

　　世界第五大汽車零部件供應商李爾公司的全球首席執(zhí)行官Matt Simoncini對《國際金融報》記者提醒，在看中國經濟增速的同時，更不能忘了中國汽車市場已有的現(xiàn)實——目前全球最大的汽車生產地區(qū)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）年初發(fā)布的分析報告稱，2013年，中國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于2013年初預計。

　　事實上，就長遠的趨勢看，中國汽車市場還有巨大的提升空間，并將帶動汽車零配件及油漆等汽車相關產業(yè)的快速發(fā)展。數據顯示，2011年，中國千人汽車擁有量為83輛，排名全球百位左右，而美國2010年的千人汽車擁有量已有812輛。

　　正是基于對中國經濟增速看高及全球最大汽車市場的基本判斷，《國際金融報》記者在與多位汽車相關行業(yè)的總裁和CEO交流時發(fā)現(xiàn)，擴大產能及在中國設立區(qū)域總部正成為這些外資企業(yè)的首選目標之一。

　　Simoncini透露，過去3年，李爾在中國銷售取得了平均每年24%的增長，是行業(yè)生產增長率的4倍。為此，李爾將亞太區(qū)的總部設在了上海的楊浦區(qū)。

　　Shaver確認，艾仕得在中國發(fā)展業(yè)務，就是為了“致力于與中國客戶建立更加緊密的關系”。為此，該公司新近在上海嘉定區(qū)宣布成立了上海環(huán)保水性漆工廠。同時，在Shaver看來，隨著中國汽車產業(yè)持續(xù)增長，該公司“在中國汽車涂料市場也將實現(xiàn)長期增長”。

　　美國纖維及聚合物制造商英威達董事長兼首席執(zhí)行官Jeff Gentry對中國進行了“雙重定位”：既是“重要的戰(zhàn)略市場”，也是“重要的生產基地”，且“將對中國市場持續(xù)投入”。

　　據悉，去年英威達將位于上海青浦的汽車氣囊纖維生產廠進行了擴建，并正式投產。數據顯示，該廠用于氣囊生產的聚己二酰己二胺材料產能翻倍，從原先的1.2萬噸/年提高至2.3萬噸/年，這也讓該工廠成為了亞洲首個氣囊纖維年產量超過兩萬噸的工廠。

　　除了生產和銷售，作為企業(yè)重要一環(huán)的研發(fā)，亦未被外資忽視。在Keijzer看來，之所以能在中國市場不斷取得進步，一個原因是，阿克蘇諾貝爾在上海松江設立了中國最大的研發(fā)與創(chuàng)新中心�！皯{借這一優(yōu)勢，我們能為本地客戶提供更具功能性的汽車涂料等產品及解決方案�！盞eijzer說。

　　關注轉型升級

　　在交流中，記者還發(fā)現(xiàn)，為了更好地在中國市場尋找機會，上述外資汽車零配件等企業(yè)還在積極關注國家的有關改革和轉型的政策。比如，他們普遍關注到的是“中國對霧霾的治理”。

　　環(huán)保部部長周生賢3月5日在人民大會堂接受《國際金融報》記者在內的媒體采訪時說，針對PM2.5（細顆粒物）的問題，中國去年發(fā)布了“大氣十條”，同時，環(huán)保部會同有關部門出臺了22項配套政策，對污染嚴重的鋼鐵、水泥、玻璃等行業(yè)實行特別排放限制，并與相關省市簽訂了責任書等。

　　對此，在霍尼韋爾交通運輸系統(tǒng)集團中國和印度區(qū)副總裁兼總經理David Paja的理解中，治理大氣污染，不僅是鋼鐵、水泥等企業(yè)的責任，汽車企業(yè)同樣要轉變。

　　“這意味著，在治理PM2.5的背景下，汽車廠商要減少尾氣的排放。但這也會帶來機遇，比如，渦輪增壓市場前景將被看好。”David對《國際金融報》表示。

　　技術層面看，一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器時相比，可增加40%甚至更高，即此舉就能提高燃油經濟性和降低尾氣排放�！耙坏┑玫绞袌稣J可，到2018年，中國市場渦輪增壓銷量可能將達到1000萬臺。這比公司之前的預估要高出200萬臺，比現(xiàn)在500萬臺的市場行情要高出一倍。”David稱。

　　“隨著中國對環(huán)境保護的日益關注，客戶將更加注重節(jié)能與低碳�！盞eijzer對記者透露，阿克蘇諾貝爾試圖將環(huán)保特優(yōu)解決方案加以完善，以更好地滿足本地客戶的需要。

　　在上海參加慕尼黑電子展的紐交所上市公司TE Connectivity（下稱“TE”）關注到了中國新能源汽車的發(fā)展機遇。作為連接領域的全球供應商之一，TE告訴《國際金融報》記者，其推出了“鋁線壓接”技術、定制化非接觸式傳感器、針對新能源汽車的解決方案等一系列產品，以適應目前的市場趨勢。

　　“過去兩年，中國政府出臺了一系列政策來降低汽車行業(yè)對環(huán)境所帶來的影響，其中包括要求新的汽車生產線必須使用環(huán)保水性涂料產品。”Shaver同樣觀察到，“這些具有前瞻性的政策將對中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展產生正面的影響，也能為艾仕得提供進一步的增長機會。”

　　中企該咋辦

　　值得注意的是，就最新的消息看，中國金融市場也成為部分外資車企覬覦的對象。3月14日，戴姆勒成為首家在中國發(fā)行企業(yè)債的外資汽車企業(yè)。報道稱，債券償還期為一年，且“此次發(fā)行活動得到了中國政府和中國銀行的支持”。戴姆勒首席財務官Uebber對外解釋，此舉“符合國際慣例”。

　　事實上，一些外資車企旗下的金融公司早就瞄準了中國的車貸、租賃等金融市場。

　　不過，在外資車企及零配件企業(yè)等在中國尋找機會的同時，有觀察人士認為，中國車企和零配件企業(yè)等，同樣需要在市場展現(xiàn)自己的實力和聲音。比如，有資料顯示，在高新和核心技術方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額高達90％。

　　工信部部長苗圩在今年全國兩會期間也不無擔憂地表示，自主品牌車企“必須盡快培養(yǎng)能與跨國公司競爭的能力”。苗圩還表示，2025年產銷達到5000萬輛也不能說明中國是汽車強國。他希望，中國未來“要有一兩家企業(yè)進入世界前幾強、有一些技術能夠引領全球汽車工業(yè)的發(fā)展”。

　　對此，中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚認為，建設汽車強國最核心的就是中國品牌要做強。他總結稱，應該從國民經濟的發(fā)展和人民生活改善的需求出發(fā)，來規(guī)劃汽車產業(yè)的發(fā)展目標。同時，要在改革開放的大背景下轉變發(fā)展方式，發(fā)展好中國品牌，并用發(fā)展來解決汽車產品使用過程中帶來的資源、能源、環(huán)境、交通等問題。

　　科技部部長萬鋼認為，中國汽車產業(yè)目前要解決幾個問題，首先是市場保護的問題，“這需要過程，一方面，政府要做工作；另一方面，專家也要做工作；同時，發(fā)展汽車產業(yè)還需要依靠市場競爭的力量，避免出現(xiàn)地方保護和技術壁壘”。

　　也有人建議，國內汽車零部件企業(yè)，應該去國外投資，選擇成長性比較好的企業(yè)進行合作，甚至可直接參股或買下有關的公司。這一點，已在市場中得到一定的實踐。英國《星期日泰晤士報》日前就報道稱，吉利已收購了英國一家比較有前途的電動汽車Emerald公司，據稱，“此收購是吉利1.2億英鎊綠色汽車投入計劃的一部分”。