（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車 林匯東）

　　2012年是汽車發(fā)展重要的一年，尤其全世界的汽車技術(shù)工程師為汽車技術(shù)的發(fā)展邁向了一個(gè)更高的臺(tái)階。這些汽車新技術(shù)既有關(guān)乎行車安全的，也有提升用車體驗(yàn)的，還有各式各樣關(guān)于新能源技術(shù)的。雖然很多汽車技術(shù)在日常家庭用車中不常見，但隨著科技的發(fā)展，這些新技術(shù)被更廣泛地運(yùn)用到汽車指日可待。

　　1通用率先采用輕質(zhì)鎂金屬板材料 提升汽車燃效10%

　　10月份，通用汽車宣稱正在業(yè)內(nèi)率先試驗(yàn)應(yīng)用熱成型加工工藝輕量鎂金屬板材料，該材料有望將汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%之多。

　　該材料采用了通用專利的抗腐蝕處理技術(shù)加工，可增加該高強(qiáng)度材料應(yīng)用范圍，更多地替代鋼材和鋁材。

　　通用計(jì)劃在全世界范圍內(nèi)拓展輕量化汽車零部件的應(yīng)用，并且尋求相關(guān)突破性技術(shù)的授權(quán)許可生產(chǎn)可能性。此舉旨在幫助供應(yīng)商能夠有權(quán)通過該項(xiàng)工藝技術(shù)進(jìn)行鎂金屬板材料的大規(guī)模量產(chǎn)，以減輕車體重量。

　　同樣部件，鎂金屬材料的重量會(huì)比鋁質(zhì)的要輕33%，比鈦材料輕60%，比鋼質(zhì)材料更輕達(dá)75%。鎂質(zhì)材料的應(yīng)用將有助于消費(fèi)者節(jié)省燃油支出，此外也使車輛擁有更高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

　　利用此項(xiàng)技術(shù)，通用汽車已經(jīng)研發(fā)出一種可投入量產(chǎn)的鎂金屬材料后備箱蓋內(nèi)板。這種鎂金屬材料后備箱蓋已經(jīng)受了多達(dá)77,000次機(jī)械撞擊以及重達(dá)250千克的墜物試驗(yàn)，證明沒有任何問題。

　　據(jù)美國(guó)汽車材料聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2020年，每輛汽車材料中將會(huì)應(yīng)用158.8千克的鎂來替代226.8千克鋼材和59千克鋁，使得車輛整體重量減輕15%。這樣的車身輕量化措施可實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油達(dá)9%到12%。

　　2.大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)詳解

　　在2012國(guó)際巴黎車展上，大眾全新高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型登臺(tái)亮相。全新一代高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型比老款高爾夫藍(lán)驅(qū)車型更節(jié)能更環(huán)保。大眾藍(lán)驅(qū)作為低碳節(jié)能的代表，而全新一代高爾夫藍(lán)驅(qū)版更是發(fā)揮極致。下面我們了解一下大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)。

　　● 大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)概述

　　“BlueMotion”，意為藍(lán)驅(qū)。大眾汽車以“藍(lán)驅(qū)”命名表示該技術(shù)項(xiàng)目致力于降低汽車的油耗與排放。“藍(lán)”(Blue)是大眾汽車商標(biāo)的顏色，象征水和空氣，“驅(qū)”(Motion)則代表未來、不斷進(jìn)取的汽車發(fā)展�！八{(lán)驅(qū)(BlueMotion)”體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，則是代表車輛最具燃油效率同時(shí)不斷求新的標(biāo)記。

　　大眾汽車藍(lán)驅(qū)技術(shù)涵蓋了大眾汽車所有已經(jīng)或即將批量生產(chǎn)應(yīng)用的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和所有相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目，是大眾汽車節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品與技術(shù)的總概念與集合體。目前大眾汽車已通過全線產(chǎn)品安裝TDI(渦輪增加直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī))、FSI(汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī))以及TSI(增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī))等類型發(fā)動(dòng)機(jī)，完美地實(shí)現(xiàn)了駕駛享受的最大化和燃油消耗的最低化。

　　藍(lán)驅(qū)技術(shù)以大眾汽車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車型的動(dòng)力總成技術(shù)(TSI、TDI、DSG)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步結(jié)合了眾多創(chuàng)新科技(如啟動(dòng)停車、剎車制動(dòng)能量回收、選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器、混合動(dòng)力、EcoFuel、BiFuel（雙燃料）、MultiFuel（多燃料）以及電力驅(qū)動(dòng)等等)，使應(yīng)用了藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的大眾汽車車型都更加省油，更加環(huán)保。

　　3. 2013款福特蒙迪歐采用充氣安全帶技術(shù)

　　福特公司近期發(fā)布了最新的安全技術(shù)——可充氣安全帶技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用在2013款歐洲版福特蒙迪歐中。

　　與其它安全帶相同，它也會(huì)在汽車減速時(shí)固定住乘客。不過，它的作用面積更大更厚實(shí)一些，安全帶內(nèi)部包裹著一些墊層。當(dāng)汽車受到強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，車內(nèi)安全氣囊彈出，同時(shí)沖撞的作用力也激活了安全帶內(nèi)部物體形態(tài)的變化。

　　安全帶前部邊緣處是一種特殊的織物材料，在受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)被撕裂從而充入空氣，空氣由座位中隱藏的壓縮空氣容器提供，通過安全帶內(nèi)部的小型管道將空氣在40毫秒內(nèi)充入安全帶，使其完全膨脹。傳統(tǒng)安全帶受力面積太小，可能在保護(hù)乘客的同時(shí)挫傷其頸部皮膚，甚至壓迫肋骨，而充氣式安全帶則更好的保護(hù)了頭部和頸部，更大的接觸面積也減輕了乘客胸腔承受的壓力。

　　由于充氣式安全帶成本較高，所以僅用在后排座位上，因?yàn)槟抢镌谄�車受到碰撞時(shí)受傷幾率比較高。

　　4．新馬自達(dá)6采用i-ACTIVSENSE安全技術(shù)

　　馬自達(dá)公司近日推出了i-ACTIVSENSE汽車安全技術(shù)，將搭載于新馬自達(dá)6上。它是基于馬自達(dá)Proactive Safety技術(shù)上改進(jìn)得到的，該系統(tǒng)能夠幫助駕駛者預(yù)防交通事故，或者是在事故發(fā)生后盡量減少傷害。i-ACTIVSENSE包含的多項(xiàng)安全技術(shù)：

　　駕駛輔助

　　雷達(dá)巡航控制(MRCC)：檢測(cè)與前車的相對(duì)速度和相對(duì)距離，系統(tǒng)自動(dòng)控制車速使車輛與前車保持安全距離，長(zhǎng)時(shí)間在高速公路上行駛的駕駛者不必時(shí)刻保持緊張，達(dá)到緩解壓力的作用。

　　危險(xiǎn)識(shí)別

　　前方障礙報(bào)警系統(tǒng)（Forward Obstruction Warning）：檢測(cè)前方物體，在事故還沒發(fā)生之前就預(yù)警駕駛者，使其能夠采取回避行動(dòng)或制動(dòng)措施。

　　車道偏離警告系統(tǒng)（Lane Departure Warning System）：檢測(cè)路面上的車道標(biāo)線，當(dāng)司機(jī)無意識(shí)的偏離車道時(shí)發(fā)出警告。

　　后車監(jiān)控系統(tǒng)（Rear Vehicle Monitoring）：檢測(cè)后視鏡盲點(diǎn)中出現(xiàn)的車輛，包括側(cè)方和后方，提醒司機(jī)潛在的危險(xiǎn)。

　　遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)（High-Beam Control System）：檢測(cè)迎面的車輛，并自動(dòng)切換調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈與近光燈，目的為了不讓本車燈光對(duì)對(duì)方造成眩目，減小了事故發(fā)生的概率。

　　自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（Adaptive Front-lighting System）：夜間行駛時(shí)根據(jù)車速、方向盤的旋轉(zhuǎn)角度控制車燈，在事故容易發(fā)生的彎道處最大限度的提高照明質(zhì)量。

　　防撞/傷害減免

　　智能制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Smart Brake Support）：在時(shí)速15公里/時(shí)以上，系統(tǒng)檢測(cè)到前方即將發(fā)生的碰撞時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)剎車減少碰撞的傷害程度。

　　智能城市制動(dòng)系統(tǒng)（Smart City Brake Support）：在時(shí)速4-30公里/時(shí)的速度范圍內(nèi)，檢測(cè)到前方即將發(fā)生的碰撞時(shí)自動(dòng)剎車。

　　自動(dòng)加速控制系統(tǒng)：當(dāng)前方有障礙物而駕駛者還繼續(xù)加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率并且發(fā)出警報(bào)。

　　5．奧迪A8將車距控制與Stop & Go功能有機(jī)結(jié)合

　　如果將雷達(dá)傳感器獨(dú)立開來，其技術(shù)潛力已經(jīng)差不多被挖盡。因此奧迪在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)上推出了多傳感器監(jiān)控車輛四周的系統(tǒng)——結(jié)合雷達(dá)、影像和超聲波系統(tǒng)。這種聯(lián)網(wǎng)化的系統(tǒng)還包括Stop & Go功能，進(jìn)一步擴(kuò)展了遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。慕尼黑的德國(guó)聯(lián)邦陸軍大學(xué)對(duì)這種極端敏感、與安全息息相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了各種項(xiàng)目的測(cè)試。 基于雷達(dá)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)已經(jīng)在市場(chǎng)上推廣并得到應(yīng)用，其原因就是目前傳感器性能得到了提高，控制算法也正在發(fā)展。

　　另外，預(yù)先制動(dòng)輔助系統(tǒng)也發(fā)揮了作用。即使沒有激活自適應(yīng)巡航控制(ACC)功能，這些有助于提高安全性的功能都能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效保護(hù)車內(nèi)人員。

　　ACC系統(tǒng)還增強(qiáng)了預(yù)先路面響應(yīng)的安全輔助功能，新一代ACC系統(tǒng)選擇最合適的控制算法，還將駕駛習(xí)慣和Stop & Go功能納入考慮范圍中，整體功能有了進(jìn)一步的提升。

　　聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境傳感器

　　就單單雷達(dá)傳感技術(shù)而言，幾乎已經(jīng)沒有潛力可以挖掘了。因此奧迪ACC系統(tǒng)首次采用了多傳感器的方式來監(jiān)視周圍環(huán)境，結(jié)合了雷達(dá)、影像和超聲波系統(tǒng)。

　　雙雷達(dá)系統(tǒng)：首次采用雙遠(yuǎn)程雷達(dá)系統(tǒng)(77GHz)。兩個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)單元安裝在前保險(xiǎn)杠霧燈的位置，而霧燈集成到了主前照燈單元中，成為全天候照明系統(tǒng)(all-weather light)。為了確保在極度寒冷的條件下也能運(yùn)行，雷達(dá)的鏡頭可以加熱。雙雷達(dá)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是其更大的水平掃描角度，約為40°，還能融合兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。

　　攝像系統(tǒng)：如果選擇安裝ACC系統(tǒng)，那么同時(shí)也會(huì)在風(fēng)窗玻璃的區(qū)域安裝一個(gè)單眼攝像頭。這個(gè)攝像頭主要用于道路指引、照明控制和限速顯示。ACC系統(tǒng)特有的一個(gè)新功能是基于圖像處理算法的車輛和障礙物識(shí)別。

　　超聲波傳感器：用于停車輔助功能的超聲波傳感器經(jīng)過了優(yōu)化，與ACC系統(tǒng)在各方面結(jié)合。當(dāng)ACC系統(tǒng)激活時(shí)，在前保險(xiǎn)杠的四個(gè)傳感器調(diào)整到一個(gè)特殊的擴(kuò)充域模式，感應(yīng)范圍幾乎增大一倍。

　　駛離(drive-off)監(jiān)控

　  研發(fā)工程師將ACC的算法進(jìn)行延伸，ACC系統(tǒng)對(duì)車輛從靜止到駛離時(shí)的雷達(dá)、影像和超聲波傳感器信息進(jìn)行評(píng)估。各種傳感器和控制單元通過Flexray和CAN車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

　　駛離監(jiān)控算法的任務(wù)就是識(shí)別可能的障礙，但是目前還存在著局限性，那就是兩個(gè)雷達(dá)傳感器只能檢測(cè)到1~1.5m以外的物體。不過這個(gè)缺陷可以得到一定程度的補(bǔ)償，通過考慮內(nèi)部質(zhì)量測(cè)量，計(jì)算前方物體是障礙物的概率。而視頻圖像處理的優(yōu)勢(shì)在于，特別是在靜止環(huán)境中，移動(dòng)的物體可以非�？焖俣�可靠地被偵測(cè)到，比如在靜止的兩輛車中間走過的行人。

　　視頻圖像對(duì)可能的障礙物進(jìn)行識(shí)別，其它測(cè)定值則轉(zhuǎn)入ACC主控制單元。在車輛正前方的近距離區(qū)域由超聲波傳感器系統(tǒng)覆蓋，偵測(cè)范圍達(dá)到前方4m，還包括與前方車距的側(cè)面。停車輔助控制單元不停將測(cè)距信息傳送到主ACC控制單元。奧迪公司開發(fā)的測(cè)量軟件會(huì)測(cè)定超聲波所探測(cè)到的前方可能的障礙物。

　　ACC的Stop & Go和駛離輔助功能

　　新一代的ACC系統(tǒng)帶Stop & Go功能和駛離輔助功能，加入控制和顯示的概念并得到了優(yōu)化。該系統(tǒng)將適用范圍最大化，也可以自行從邊緣狀態(tài)中調(diào)整過來。比如在A8的應(yīng)用上，駕駛者甚至可以在極慢速的狀態(tài)下激活A(yù)CC系統(tǒng)，并選擇想要的速度和距離。另外無論車輛是在靜止?fàn)顟B(tài)下，還是前方有車的情況下，都可以激活A(yù)CC系統(tǒng)。

　　而在道路擁堵的狀態(tài)下，如果搭載ACC系統(tǒng)的車輛自動(dòng)停止，系統(tǒng)依然保持激活的狀態(tài)，駛離輔助等待前方車輛再次開始駛離。如果停止?fàn)顟B(tài)僅為2~3s，A8便會(huì)自動(dòng)開始駛離。如果停止時(shí)間較長(zhǎng)，比如遇到紅燈的情況下，駕駛者可以通過將控制桿拉到“Resume”或踩下加速踏板來重置該系統(tǒng)的程序。在此與上一代ACC系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)對(duì)比。在使用上一代系統(tǒng)時(shí)，駕駛者需要保持前方車輛能夠被偵測(cè)到的狀態(tài)，只有前方車輛開始移動(dòng)后才能激活駛離輔助功能，這就常常導(dǎo)致兩車間拉開數(shù)米的距離。如今奧迪A8搭載的ACC系統(tǒng)就允許駕駛者在前方車輛開始移動(dòng)的前15s激活駛離輔助，即當(dāng)駕駛者看到信號(hào)燈轉(zhuǎn)綠，前方車輛準(zhǔn)備前行的時(shí)候就可以激活駛離輔助。相對(duì)上一代系統(tǒng)加長(zhǎng)到15s的時(shí)間就是通過駛離監(jiān)控功能實(shí)現(xiàn)的。如果兩車間隔中有障礙物存在，駕駛者會(huì)收到可視信號(hào)和聲音信號(hào)要求其控制車輛。于是駕駛者就有更多的時(shí)間來應(yīng)對(duì)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，處理車輛間距的問題。

　　6．起亞推出第二代Uvo Eservices信息系統(tǒng)

　　起亞美國(guó)公司于本次洛杉磯車展上推出了其第二代Uvo Eservices娛樂信息系統(tǒng)，這款系統(tǒng)將搭載于2014款起亞索蘭托車型上。

　　智能手機(jī)應(yīng)用的加入使車載信息通訊功能更加強(qiáng)大，駐車定位器和車輛關(guān)系管理系統(tǒng)等免去了月租費(fèi)；UVO eServices集成了一系列的安全性配置例如911報(bào)警連接，以及增強(qiáng)版的路邊輔助系統(tǒng)；

　　利用強(qiáng)大的POI數(shù)據(jù)庫(kù)配合導(dǎo)航系統(tǒng)給用戶提供了出色的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　UVO eServices娛樂信息系統(tǒng)將配備聲控導(dǎo)航功能，這項(xiàng)系統(tǒng)的核心在于“eServices”通信功能，它是通過一個(gè)智能手機(jī)應(yīng)用程序給駕駛者提供車載信息通信連接服務(wù)，包括導(dǎo)航、車況檢測(cè)與診斷以及更多附加的功能。UVO對(duì)聲音的辨別能力很強(qiáng)，響應(yīng)速度快，通過聲控或觸控能夠播放音樂文件以及使用免提電話功能。

　　“UVO系統(tǒng)是起亞公司的一大技術(shù)突破，也預(yù)示著起亞致力于給用戶提供輕松、簡(jiǎn)便、安全的車載信息娛樂服務(wù)。”起亞車輛諒解工程主設(shè)計(jì)師Henry Bzeih表示。起亞是業(yè)界首個(gè)使用基于應(yīng)用程序的遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的制造商，美國(guó)目前有50%的人使用智能手機(jī)，該技術(shù)的目標(biāo)是使車主充分的體驗(yàn)連接功能、服務(wù)功能和信息通知功能。此外，系統(tǒng)中增加了緊急援助、診斷信息功能,例如我們的停放的車輛定位器來創(chuàng)建用戶友好體驗(yàn),超過了人們的期望。

　　上一代UVO具有的功能在第二代中同樣得到了延續(xù)，包括免提電話和聲控播放功能（CD、廣播、USB、媒體播放器）以及Digital Jukebox。通過UVO eServices，用戶能夠通過聲控的方式操作車內(nèi)的導(dǎo)航系統(tǒng)，UVO eServices還增強(qiáng)了911報(bào)警連接、道路輔助、車況自動(dòng)診斷/手動(dòng)診斷、eServices指南等。這些應(yīng)用大部分都是智能手機(jī)上的應(yīng)用，并且都是免費(fèi)的。

　　先進(jìn)的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)讓UVO eServices的許多功能操作起來更加的簡(jiǎn)便，包括車中的語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)。USB連接功能讓用戶能夠在車載Digital Jukebox中播放移動(dòng)設(shè)備中的音樂文檔。大小為8英寸的顯示屏操作簡(jiǎn)便，車后部攝像頭收集到的畫面也將在該屏幕上顯示。基于POI數(shù)據(jù)庫(kù)的網(wǎng)上地圖功能，系統(tǒng)可以記錄用戶最常去的幾大地點(diǎn)，給下次行至相同地點(diǎn)提供方便。另外，UVO eServices能夠與iPhone手機(jī)系統(tǒng)兼容，而安卓系統(tǒng)則將在2013年第二季度完成兼容性整合。

　　7．豐田開發(fā)出全球最高效電動(dòng)車燃料電池

　　豐田公司近期開發(fā)出一款新型高效燃料電池，準(zhǔn)備于2015年推出。豐田表示該電池組的能量密度為3千瓦/升，為當(dāng)今全球輸出功率密度最高的電池。與豐田公司上一代燃料電池FCHV-adv相比，新電池組的體積減小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技術(shù)在于電極的形成材料，具體而言，就是把鉑基催化劑的微粒經(jīng)過冷凝壓縮到只有幾微米的直徑，從而提升效能。鉑基催化劑具有以下特點(diǎn)：

　　1.金屬載量高：燃料電池載鉑催化劑中，鉑載量高達(dá)20wt%-80wt%。

　　2.微粒直徑指標(biāo)要求高：微粒直徑為納米級(jí)，在載體上均勻分布，在不同的催化反應(yīng)下，所要求的粒子直徑大小也不同。

　　3.雜質(zhì)含量低：影響催化活性的雜質(zhì)（如氯離子）含量一般在300ppm以下。

　　除此以外，豐田同時(shí)在開發(fā)氟基碳?xì)渚垭娊赓|(zhì)膜為正極材料的電池，目前尚未決定采用哪種電解質(zhì)薄膜，這種電池采用鈦合金同來制成燃料電池的金屬隔板。

　　燃料電池組包括幾百個(gè)電池單元，一個(gè)升壓轉(zhuǎn)換器和一個(gè)輔助裝置。由于其體積很小，電池組可以被安放在前排座椅的底部，而升壓轉(zhuǎn)換器則能被安置在前排兩個(gè)座位之間。

　　8．天合公司推出安全帶牽引技術(shù)

　　天合汽車安全系統(tǒng)公司近日推出一款新的汽車安全帶技術(shù)，會(huì)有一個(gè)裝置將安全帶牽引到易于夠著的位置，這項(xiàng)技術(shù)能夠幫助乘客在系上安全帶的過程中牢牢的抓住它防止滑脫。

　　“如今這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于小轎車和敞篷車中，因?yàn)檫@些車的B柱相對(duì)別的車來說更靠后，駕駛者不太容易夠到安全帶。目前還沒有在4門和5門車型中應(yīng)用，不過天合公司已經(jīng)有向這些車型拓展的趨勢(shì)。” 天合公司的高級(jí)工程經(jīng)理Uwe Class評(píng)論道，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球人口正趨向老齡化，而這項(xiàng)技術(shù)對(duì)這個(gè)年齡段的人群有很大幫助。作為一家汽車安全公司，我們很樂意提醒人們?cè)陂_車時(shí)系好安全帶�！�

　　裝置安裝在B柱的高度調(diào)節(jié)器上。當(dāng)駕駛者坐上座位時(shí)，裝置將安全帶牽引到一個(gè)手容易夠到的位置。而當(dāng)駕駛者抓住安全帶時(shí)，這個(gè)裝置又會(huì)回到原來的位置。這個(gè)裝置可以很輕松的就安裝到B柱上。

　　這個(gè)裝置最多可以將安全帶向前牽引300毫米，具體依據(jù)車型而定。天合公司預(yù)計(jì)將在2016年前將此裝置投入生產(chǎn)。

　　9．Avago開發(fā)出電動(dòng)車用光頻隔離器

　　常規(guī)車輛向油-電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變?cè)陔娐泛妥酉到y(tǒng)方面仍存在很多技術(shù)挑戰(zhàn)。具體包括：瞬間的極高溫度等諸多因素。當(dāng)今，混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，今后還會(huì)有許多車輛采用線控系統(tǒng)，這都要求車輛電子系統(tǒng)必須能夠不出差錯(cuò)地運(yùn)行，并消除電力噪聲、瞬時(shí)放電、靜電放電等現(xiàn)象的影響。

　　光頻隔離器作為一個(gè)可靠的解決方案，能夠在電池組、傳動(dòng)系統(tǒng)、娛樂設(shè)施等子系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)較為徹底的電氣隔離和抗干擾度。電機(jī)驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)由電池組提供能源，通常由交流-直流轉(zhuǎn)換器、多種傳感器、和光耦合器（見圖一）組成。交流-直流轉(zhuǎn)換器時(shí)常會(huì)在300伏的高壓下工作，這就要求在它和其他低壓系統(tǒng)之間必須采用許多隔離手段，防止高電壓進(jìn)入低壓系統(tǒng)。

　　電池組將其輸出傳遞到交直流轉(zhuǎn)換器，后者是電動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的一部分。光頻隔離器在交直流轉(zhuǎn)換器和轉(zhuǎn)換器門驅(qū)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)之間、傳感器和控制電路之間提供高壓隔離。

　　10．采埃孚9速自動(dòng)變速箱揭秘

　　當(dāng)大多數(shù)汽車還在向著“8AT”的時(shí)代邁進(jìn)時(shí)，擁有8速自動(dòng)變速器最大市場(chǎng)份額的ZF（采埃孚）已經(jīng)推開了“9AT”時(shí)代的大門。而且，這臺(tái)9速變速器不同于ZF的縱置8AT，它是一臺(tái)橫置變速器。要知道乘用車市場(chǎng)份額的75%都來自橫置前驅(qū)車型，如此大的市場(chǎng)當(dāng)然會(huì)讓ZF心動(dòng)了，但是，這臺(tái)代號(hào)為9HP的自動(dòng)變速器要如何讓人心動(dòng)呢？

　　“9速”不代表更大更重----尺寸、重量均與6速自動(dòng)變速器相當(dāng)

　　“9速變速器？”這可是6速變速器擋位數(shù)量的1.5倍！體積怎么辦？重量怎么辦？采埃孚當(dāng)然不會(huì)做一臺(tái)又大又笨重的“9速”變速器，工程師們就在6速變速器需要的那點(diǎn)空間里做出了能提供9個(gè)前進(jìn)擋位的變速器，而且并不比6速變速器笨重（目前主流的橫置6速自動(dòng)變速器含油液的重量大概在80-95千克之間）。

　　從目前9HP已有的兩個(gè)型號(hào)來看，輸入扭矩280牛?米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之類的中小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者3.0升排量以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而9HP48則用來與2.0T及以上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升以上排量更大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成搭檔。

　　這樣一來，所有的車輛升級(jí)為9AT將變得非常簡(jiǎn)單，不需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和尺寸，就可以直接容納新的9速變速器。由于重量也沒有什么變化，所以車輛的前后重量分配、懸架調(diào)校等等都幾乎不需要重新調(diào)整，對(duì)于廠商而言升級(jí)的成本大大降低，而汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大大提高，想必這一點(diǎn)就足夠會(huì)讓眾多整車廠商心動(dòng)了。從尺寸來看，9HP變速器即便是匹配到小型車上也沒有問題，而緊湊型車和中型車無疑將是9HP的主攻方向。

　　從ZF自己的分析對(duì)比圖片來看，9HP不僅在重量上毫不吃虧，反而還具有一定的優(yōu)勢(shì)，在同樣扭矩級(jí)別的液力自動(dòng)變速器當(dāng)中，9HP重量更輕，比如9HP28，含油液重量?jī)H78千克，要知道在重量上天生占有優(yōu)勢(shì)的大眾和福特的兩臺(tái)干式雙離合變速器也不過72-73千克的水平。（以上信息整理來源于網(wǎng)絡(luò)）